Почему международная логистика стала больше похожа на управление рисками

Почему международная логистика стала больше похожа на управление рисками

Еще несколько лет назад международная логистика строилась вокруг трех параметров:

1. стоимость;
2. сроки;
3. маршрут.

Сегодня этого уже недостаточно. В 2026 году логистика для бизнеса все чаще превращается не в организацию доставки, а в постоянное управление рисками.

И проблема не только в санкциях или таможне. Изменилась сама структура мировой торговли:

• маршруты стали длиннее;
• цепочки поставок — сложнее;
• количество посредников выросло;
• стабильность перестала быть гарантией.

В результате бизнес начал терять деньги не столько на стоимости перевозки, сколько на непредсказуемости поставок.

Логистика больше не работает по стабильным маршрутам

Один из главных показателей изменений — снижение устойчивости контейнерного рынка.

По данным FESCO:

• за январь–ноябрь 2025 года контейнерный рынок России сократился на 5,2%;
• импортные контейнерные перевозки упали на 10%;
• железнодорожный транзит снизился на 7%.

При этом экспортные перевозки продолжили расти.

Это важный сигнал:
рынок не остановился, но стал значительно менее сбалансированным.

Для бизнеса это означает:

• перегрузку отдельных направлений;
• дефицит контейнеров на некоторых маршрутах;
• нестабильность сроков доставки;
• рост зависимости от транзитных стран.

Компании начали закладывать риски в поставки заранее

Раньше логистика строилась по принципу:

“найти самый быстрый и дешевый маршрут”.

Сейчас подход меняется.

Компании все чаще:

• используют резервные маршруты;
• дробят поставки;
• распределяют грузы между несколькими странами;
• работают сразу с несколькими перевозчиками.

Причина проста:
одна нестабильная поставка может остановить продажи, производство или выполнение контрактов.

Главный риск 2026 года — непредсказуемость цепочки поставки

Самая большая проблема современной международной логистики — не высокая стоимость перевозки.

Проблема в том, что бизнес больше не может точно прогнозировать:

• сроки;
• доступность маршрутов;
• скорость прохождения транзита;
• загрузку инфраструктуры.

По данным FESCO:

• внутренние контейнерные перевозки в России в 2025 году сократились на 13%;
• общий контейнерный рынок снижался несколько кварталов подряд.

Это говорит о том, что рынок перестраивается, а компании сокращают количество лишних перемещений и начинают осторожнее планировать логистику.

Международная логистика становится системой устойчивости бизнеса

Для многих компаний логистика перестала быть вспомогательной функцией.

Сейчас это часть стратегии бизнеса.

От устойчивости поставок напрямую зависят:

• наличие товара;
• выполнение обязательств;
• работа маркетплейсов;
• производство;
• денежный поток компании.

Поэтому в 2026 году выигрывают не те компании, которые доставляют быстрее всех, а те, которые умеют:

• быстро перестраивать маршруты;
• снижать зависимость от одного канала;
• прогнозировать риски;
• выстраивать прозрачную цепочку поставки.

Что будет происходить дальше

Судя по динамике рынка, международная логистика продолжит усложняться.

Основные тренды ближайшего времени по мнению экспертов Рбизнестранс:

• усиление цифрового контроля;
• рост аналитических проверок;
• увеличение роли транзитных стран;
• перераспределение грузопотоков;
• переход бизнеса к более осторожному планированию поставок.

Логистика все меньше похожа на “доставку груза из точки А в точку Б”.

И все больше — на управление устойчивостью бизнеса в условиях постоянных изменений.

Александр Климов

Руководитель отдела логистики компании Рбизнестранс
info@bt-spb.ru
rbt.group